Sensor de transductor de par dinámico 10-1000Nm para sensores rotatorios de caja de engranajes automática DTS-01

DTS-01 Sensor de par rotativo tipo anillo de deslizamiento

El modelo: DTS-01

Capacidad: 0,1/0,2/0,3/0,5/1/2/3/5/10/20/30/50/100Nm

Precisión: ±0.1; ±0.3; ± 0,5%F.S.

Sensibilidad de salida: 1,0 ̊1.5.0 mV/V, 4-20mA, 0-5/ 0-10Vdc

Características:

1, El sensor de par se compone de un tensiónímetro y un circuito integrado con una alta precisión y un rendimiento estable.

2, con una excelente estabilidad a largo plazo

3, con conexión de llave en ambos extremos

4, 4000 rpm como máximo

Aplicación:

Sensor de transductor de par dinámico de 10 a 1000 Nm para sensores rotatorios de caja de engranajes automática

Especificación técnica:

Dimensión: mm

dimensiones de las ranuras de las llaves: LxDxW 22x3,5x6mm

1Área de aplicación

El sensor de par dinámico de la serie DTS es un dispositivo de medición preciso para el par y el consumo de energía mecánica.

1.1 Motor eléctrico, motor de motor, motor de combustión interna y otro equipo giratorio.

1.2 Ventilador, bomba de agua, llave inglesa de par

1.3 Tren, automóvil móvil, tractor, avión, barco, máquina minera

1.4 Sistema de reciclaje de agua

1.5 Viscométrico

1.6 Industria de procesos

2Requisitos de instalación

2.1 Adecuado tanto para instalaciones verticales como horizontales

2.2 Todo el equipo de carga, el sensor de par y el equipo de potencia deben instalarse en una plataforma sólida para evitar vibraciones excesivas, de lo contrario pueden producirse lecturas inestables,reducir la precisión o incluso dañar el sensor de par.

2.3 Utilizar un acoplamiento elástico de pines

2.4 Se recomienda una fijación flexible para fijar la parte central del sensor de par. No se debe aplicar una fijación rígida.

2.5 La tolerancia de concentración del equipo de carga, del sensor de par y del equipo de potencia debe ser inferior a Φ0,05 mm.

3, Pasos de instalación

3.1 Confirmar la distancia entre el equipo de potencia y el equipo de carga en función del tipo de conexión del eje y la longitud del sensor de par.Ajustar la distancia entre la línea del eje (de los equipos de potencia y carga) y el plano de referencia, asegúrese de que la coaxialidad entre ellos es inferior a Φ0,03 mm, y luego fije el equipo de alimentación y carga en el plano de referencia.

3.2 Instalar el enganche en cada eje

3.3 Ajustar la distancia entre el sensor de par y el plano de referencia, asegurarse de que la coaxialidad entre su línea de eje y la línea de eje del equipo de potencia y carga sea inferior a Φ0,03 mm.Luego fija el sensor de par en el plano de referencia.

3.4 Fijación del acoplamiento, instalación terminada.

4, las formas normales de instalación

4.1 Cuando la velocidad sea inferior a 300 RPM, sin rotación frecuente en el sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario a las agujas del reloj, se puede utilizar algún objeto flexible para conectarse al sensor de par y evitar que gire.

4.2 Cuando la velocidad sea superior a 300 RPM, con frecuentes rotaciones en el sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario a las agujas del reloj, es necesario fijar una placa tanto en la parte delantera como en la parte trasera del sensor de par.Añadir 2-3 mm de caucho de silicio en el medio del sensor de par y la placa de fijación con 15%-20% de compresión cantidad para evitar que se convierta en conexión rígida.